El proyecto Panigale V4 S completa la evolución más significativa desde su nacimiento. Las mejoras afectan a todas las áreas: aerodinámica, ergonomía, motor, chasis y electrónica. El resultado es una moto aún más rápida en circuito y, al mismo tiempo, más intuitiva y menos cansada para una amplia gama de pilotos. En resumen, ofrece una gran y gratificante emoción tanto a los pilotos profesionales como a los aficionados.
*Imagen de Referencia, caracteristicas del vehiculo pueden variar con respecto a los modelos de serie
Inyección de combustibleSistema de inyección electrónica
EscapeSistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 4 sondas lambda.
PARTE CICLO
Chasis"Front Frame" en aleación de aluminio con rigidez optimizada
Suspensión delanteraHorquilla Öhlins NPX25/30 presurizada 43 mm completamente ajustable con tratamiento TiN. Ajustes de compresión y rebote electrónicos con el modo Öhlins Smart EC 2.0 basado en eventos
Rueda delantera3-palos en aleación de aluminio forjado 3.50" x 17"
Suspensión traseraUnidad Öhlins TTX36 totalmente ajustable. Ajustes de compresión y rebote electrónicos con el modo Öhlins Smart EC 2.0 basado en eventos. Basculante monobrazo de aluminio
Rueda trasera3-palos de aluminio forjado 6.00" x 17"
Recorrido suspensión (delantera/trasera)120 mm - 130 mm
Freno delantero2 discos x 330 mm semiflotantes, pinzas de anclaje radial Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) de 4-pistones con Bosch Cornering ABS EVO. Bomba con autosangrado.
Freno traseroDisco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO
Peso en seco174 kg (384 lb)
Altura asiento850 mm (33.5 in)
Distancia entre ejes1.469 mm (57,8 in)
Capacidad del tanque de combustible17 l - 4.49 gallon (US)
TRANSMISIÓN
Caja de cambios6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2
Transmisión primariaEngranajes de diente recto; Relación 1,80:1
Relación de transmisión 1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22
Transmisión secundariaCadena 525; Piñón de ataque 16; Corona 41
EmbragueEmbrague de discos múltiples en baño de aceite con anti-rebote y auto-servo controlado automáticamente. Bomba con autosangrado.
Aspecto rediseñado
Incluso el aspecto de la moto se ha renovado, con una nueva dosis de sabor agresivo. El inédito diseño gráfico concebido por el Centro Stile de Ducati incluye el color negro para los logotipos aplicados a los carenados rojos completos, el sillín de doble tejido (bicolor en la versión S) y, de nuevo para la versión S, la etiqueta roja en las llantas negras.
EQUIPOS TFT
Indicador de cambio de marchas estilo SBK. Nuevos gráficos diseñados para la pista para ayudar al piloto a afinar los controles electrónicos.
AERODINÁMICA
Para ofrecer a todo el mundo la oportunidad de rodar con un escape completo de competición incluso en circuitos con límites de ruido más estrictos, está disponible un nuevo sistema de escape, completamente de titanio, desarrollado en colaboración con Akrapovic, que entra dentro del límite de ruido de 105 dB (102 dB con el dB killer instalado).
MOTOR
Nueva caja de cambios SBK con las marchas I, II y VI alargadas para ser más rápido en pista. Nueva estrategia de gestión del par motor que garantiza al piloto la posibilidad de tener siempre el empuje óptimo al abrir el acelerador.
CHASIS
Equipada con la nueva horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 con control electrónico que utiliza un sistema de amortiguación de cartucho presurizado con un recorrido de 125 mm.